■ 本报评论员 麦小迈

　　两会期间，在部分地区推行火车票的实名制试点成为焦点，铁道部部长刘志军在人民大会堂接受采访时表示，中国社科院正在对火车票实名制的实施效果进行评估，火车票实名制试点是否推广，要看评估结果，尤其是旅客的评价。

　　一次评估能否决定、应否决定火车票实名制的命运？不能。因为有关实名制的讨论，似乎一直忽略了一个关键点，那就是火车票实名制在春运期间开始试点是否合适？不错，春运高峰期间买票最难，倒票现象最猖獗，公众对火车票出售的公开、公正、公平的关注与期望度最高，对于实名制的呼声也最高，实名制对春运最具针对性。但正因为这一系列原因，实名制恰恰最不应该在春运期间才开始试行。

　　为什么？春运本身，每年都是铁路运输部门客运负担最重、工作负荷最大、各种困难和问题最集中的时期——恰恰在此时操作一个全新的课题，开始试行实名制，在对实名制全无经验的前提下，既增加了春运工作的紧张程度，又增加了实名制操作和探索的难度。换句话说，试行中出现的问题，会因为春运而放大，结果把问题怪在实名制头上。比如实名制增加了购票以及候车的环节，加大了本已紧张的春运购票候车压力，但这是实名制本身造成的，还是我们对实名制的操作缺乏经验造成的呢？在繁重的春运工作面前，只能疲于应付、随机应变、事急从权，无暇从容研究。

　　话说到这里，对于春运期间实名制的试行效果应该采取一个什么样的判断原则，就很清楚了：如果评估结果表明，在铁路运输最艰难的春运期间，实名制试行的效果都很好，那确定无疑应该推广；但反过来，如果结果是实名制在春运期间试行效果不好，也根本不能说明实名制无法推广。

　　应该怎么办？恰恰应该在春运结束，铁路运输恢复常态之后，继续实名制的试行，对于试行过程中出现的问题，仔细调查、深入研究、从容应对。在积累了足够的经验，形成一套完整的操作机制之后，迎接下一次春运高峰的考验。那之后，根据结果，再做定夺，才算完成了一次完整的试行过程。

　　都说实名制存在争议，其实这是对实名制试行过程中出现的困难和问题的一种错误表述。实名制的目的是什么？很简单很单纯，就是打击倒票行为，保证售票公正公开。对这一点没有争议。实名制不能增加铁路运力，不能缓解春运紧张，这是不试行都能明白的道理，无需争议。至于实名制试行过程中出现的困难，那不是实名制能否推行的问题，而是如何探索解决的问题。甚至有人将本次春运有些车次空位过多的责任推到实名制头上，认为是实名制程序繁琐导致，更是无稽之谈。发售第一张实名制车票的深圳曾出现列车大量空位，但事实是车票已经卖出，究竟原因何在？其实恰恰是实名制给了我们找到答案的路径——既然是实名售票，那么按图索骥找到旅客，找出原因，看看究竟是谁嫌麻烦，应该不难。进一步说，在试行期间，任何问题都应该查清真相，找出原因，付出这个成本，是“试行”这一概念的最基本要求。否则，评估的依据何来？

　　众多国家都实行火车票实名制，连比我国更加依赖铁路运输、铁路客运压力比我国更重的印度都实行车票实名制，有的是经验可以借鉴。从这个意义上甚至可以说，任何评估，都应该在实名制如何推行上下工夫，而不应该在实名制应否推行上动脑筋。换句话说，下定决心、拿出诚意推行实名制，才是实名制试行成功的唯一保证。